Je auto laden op je eigen zonnestroom klinkt logisch: de panelen liggen op het dak, de auto staat op de oprit, dus waarom niet? Tot nu toe was het eerlijke antwoord "omdat salderen het zinloos maakte". Vanaf 1 januari 2027 verandert dat, en slaat de rekensom ineens om in het voordeel van laden op overschot. In dit artikel lees je hoe laden op zonneoverschot werkt, wat je ervoor nodig hebt, waar de grens van 6 A in de weg zit, en wat een gewoon huishouden ervan mag verwachten.
Waarom 2027 de rekensom verandert
Met de salderingsregeling wordt elke kilowattuur die je teruglevert afgetrokken van wat je afneemt, tegen de volle prijs. Om 13:00 terugleveren en om 20:00 de auto laden kost je niets extra, dus niemand deed de moeite om die twee op elkaar te leggen.
Op 1 januari 2027 stopt de saldering. Wat je daarna voor teruggeleverde stroom krijgt, is de terugleververgoeding die je leverancier zelf vaststelt, min eventuele terugleverkosten. Leveranciers die hun tarieven voor 2027 al bekend hebben gemaakt, zitten netto ergens tussen 0,25 en ongeveer 4 cent per kWh; een deel is nog voorlopig (overzicht per leverancier, gecontroleerd op 23 september 2026). Stroom die je afneemt kost nog steeds zo'n €0,25 tot €0,30 per kWh.
Vanaf 2027 is een kilowattuur zon die in je auto gaat in plaats van het net op dus zo'n €0,28 waard (de afname die je vermijdt), in plaats van de paar cent die je ervoor betaald zou krijgen. Dat is de hele businesscase in één zin.
Hoe laden op overschot werkt
Laden op overschot betekent dat de laadpaal alleen gebruikt wat je panelen op dat moment méér opwekken dan je huis verbruikt. Daarvoor moeten drie dingen gebeuren:
- Iets meet het overschot. De schoonste bron is je slimme meter zelf: de P1-poort geeft elke seconde de afname en teruglevering per fase door. Een Lyvra P1-dongle of een Easee Equalizer doet dat. Sommige installaties gebruiken een stroomklem in de meterkast of een directe koppeling met de omvormer.
- Iets beslist. Software kijkt naar de teruglevering, trekt een veiligheidsmarge af en rekent uit hoeveel stroom de laadpaal mag trekken zonder van het net te halen.
- De laadpaal volgt. Laadpalen die aangestuurd kunnen worden (Easee, Zaptec, Wallbox, go-e, NexBlue, of elke OCPP-laadpaal) krijgen om de paar seconden een nieuwe stroomlimiet en passen zich aan.
De auto merkt hier niets van. Die ziet een laadpaal die soms 6 A aanbiedt en soms 16 A, en neemt wat hij krijgt.
De ondergrens van 6 A, en waarom eenfase ertoe doet
Elke laadpaal heeft een minimale laadstroom van 6 A per fase; daaronder start de auto geen sessie. Op één fase is dat 6 A × 230 V, ongeveer 1,4 kW. Op drie fasen is het 4,1 kW, en het overschot moet dan op alle drie de fasen tegelijk aanwezig zijn.
Die ondergrens bepaalt hoe vaak laden op overschot echt gebeurt. Een installatie van 4 kWp op een Nederlands dak piekt 's zomers op 3 tot 3,5 kW. Trek daar het basisverbruik van 0,4 kW van af en je houdt 2,5 tot 3 kW overschot over: ruim voldoende voor eenfase laden, maar nooit genoeg voor de driefasegrens. Een laadpaal die kan omschakelen naar één fase (of eenfasig is aangesloten) laadt dus de meeste zonnige dagen op zon; een laadpaal die vast op drie fasen staat, doet dat alleen met een grote installatie.
Easee beschrijft dezelfde regel in zijn uitleg over zonneladen: de stand "alleen overschot" heeft 6 A op minstens één fase nodig, en bij drie fasen wordt de sessie beperkt door de fase met het minste overschot.
Wat een gewoon huishouden eruit haalt
De cijfers hieronder gelden voor een typische Nederlandse situatie: 10 tot 12 panelen (zo'n 4 kWp, 3.600 tot 4.000 kWh per jaar), een auto die 15.000 km per jaar rijdt (ruwweg 2.500 kWh laden), en een auto die op sommige doordeweekse dagen en de meeste weekenden thuis staat.
- Ruwweg 1.500 tot 2.500 kWh van de jaarproductie is overschot dat je anders zou terugleveren, het grootste deel tussen april en september.
- Hoeveel daarvan in de auto komt, hangt volledig af van of de auto thuis is als de zon schijnt. Een auto die elke werkdag weg is, vangt misschien 500 tot 800 kWh. Een auto die twee of drie dagen per week thuis staat, vangt 1.200 tot 1.800 kWh.
- Elk van die kilowatturen is vanaf 2027 zo'n €0,25 waard (vermeden afname min de kleine terugleververgoeding die je misloopt). Dat maakt de waarde €125 tot €450 per jaar, met hardware die je al hebt.
Twee kanttekeningen. In de winter is er vrijwel geen overschot, dus zonneladen is een zomerverhaal en de rest van het jaar doet het plan op goedkope uren het werk. En als je leverancier terugleverkosten rekent bovenop een lage vergoeding, kan terugleveren je zelfs geld kosten, waardoor elke zelf gebruikte kilowattuur nog iets meer waard is dan hierboven.
Overschot versus "goedkoopste uren"
De twee manieren van slim laden zijn geen concurrenten. Laden op de goedkoopste uren kijkt naar de stroomprijzen van morgen en vult de auto 's nachts als stroom goedkoop is; laden op zonneoverschot vult hem overdag als je dak meer opwekt dan je gebruikt. Een goed systeem doet allebei: het laadt op overschot zodra dat er is, en vult in de goedkoopste nachturen bij zodat de auto vol is op de vertrektijd die jij instelt. Heeft de zonnige middag al 20 kWh in de accu gestopt, dan wordt het nachtplan navenant kleiner.
Zo stel je het in met Lyvra
In de Lyvra app is zonneladen een voorkeur op je laadpaal, geen aparte stand die je aan en uit moet zetten. Open je laadpaal, tik op Laadvoorkeuren en zet Voorkeur voor zonneladen aan. Stel één keer je gebruikelijke vertrektijd en gewenste laadniveau in. Vanaf dan gebruikt Lyvra de teruglevering van je slimme meter om overdag op overschot te laden, en plant het de resterende kilowatturen in de goedkoopste nachturen. Een directe omvormerkoppeling is niet nodig: je slimme meter weet al wat het huis verlaat.
De app is gratis in de App Store en op Google Play. Download Lyvra en koppel de laadpaal die je al hebt.
